高德在我们心目中一直是做地图的，尤其是他请了林志玲做代言，里面的导航声音是林志玲的声音，相信这个声音让很多男同胞很兴奋，听着很舒服。我们要去一个地方，就会用高德地图，或者是百度地图。以前地图只会告诉我们，车去哪里，要多长时间？或者该怎么坐车，现在在地图里面选项已经非常丰富了，你可以选择自驾，坐公交，骑自行车不行，甚至还可以打车，这在以前是很难想象的。可能很多人会有一个疑问，高德为什么要做网约车呢？他一直做一个地图不是很好吗？我觉得，这个可以用互联网的流量经营思维来解释。在前几年，软件补贴大战的时候，投资人，他们的逻辑就是，先把用户圈起来，然后再想怎么变现。作为一款成熟的产品，高德地图却深刻体现了，有了用户以后，盈利模式会自然而然的就出现。以前，高德最初做地图的时候，就是为了给人指路，告诉你们怎么走，但是现在，人们用高德地图可以做很多事情，可以在高德地图上面买门票，买景点的门票，可以在高德地图上面打车，高德地图的功能越来越丰富。
高德地图的用户，既有普通的民众，你像学生，老大妈，老阿姨，也有汽车车主。当然，这里面最高的最有价值的是那些车主，只要把握住这些车主，高德就抓住了一群最有消费力的人群，买车的人输入相对而言会比较高。用户的注意力在哪里，商家就会跑向哪里，如果一些汽车厂商，汽车用品，奢侈品，他们就会看重收入高的用户。高德的用户对他们来说很有吸引力。
所以后续高德的重心，一定是围绕着汽车用户做文章。比如说网约车，很多使用高德地图的人是车主，他们有运力资源，但是也有很多高的用户是普通的民众，有出行需求，有打车需求，我们想象一个场景，如果一个用户在北京天安门，想去八达岭长城，他会使用高德地图去查询，怎么去，高德地图会给他提供多种选项，你可以坐公交车去，你可以打车去，你甚至可以骑行过去，每种不同的选项，都有相应的时间和花费，这个时候如果用户想打车，高德地图就会给他提供几种网约车方案，应该说整个流程用起来非常顺畅，衔接的无缝。
在网约车市场市场潜力非常大，而阿里巴巴马云的逻辑就是，阿里巴巴不会缺席一个规模非常庞大的市场，网约车以前他投资了一些企业，但是现在滴滴已经做大，而阿里巴巴在滴滴里面的话语权并不是很高，所以阿里巴巴一直想着自己做，但是怎样切入这个市场，当然不能走重复道路应该说阿里巴巴非常善于做平台，平台的生意比较好做，是轻资产，阿里巴巴也轻车熟路。高德地图以前是一款产品，现在也有潜力去成为一个平台，网约车平台，各个网约车企业，接入高德地图。高德收平台服务费，其实这跟淘宝的模式比较像，淘宝提供了一个平台，撮合买家和卖家，现在高德地图也提供一个平台，撮合，想打车的人和有车的人。
在互联网行业，人人都想做平台。但是很多人却有些有错误的想法，以为平台就可以从无到有。一上来就做平台，一开始就规划做平台，无疑是不会成功的，平台一定是你自己足够强大以后，在转型做平台，在江里，已有的用户利用起来。如果你没有用户，那么别人凭什么要加入你这个平台，消费者为什么要用你的平台？这些都需要互联网从业者思考的问题。
做平台，一旦做成功了，日子就过得很舒服，比如说淘宝，淘宝，天猫只需要不断的完善自己的平台，不断的让买卖成交的效率提高，他自己的收益，也会跟着增长，高德地图，也是一样，只要不断满足车主和普通用户的需求，用户规模越来越大，那么在这些用户车主上面做文章，自己获取一点收入，收取一些佣金，日子也会过得不错。
对于高德地图上面卖的一些门票什么的，我们也可以猜测它的营收模式，收取佣金，我帮景点卖一张门票，我抽取多少个点的佣金？只要规模起来了，收入也不会低。所以高德地图它的核心能力，核心资产，一定是他的地图，地图，只要份额足够大，就不怕，输入不增长。
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