看了一个新闻，我国电动车充电桩的数量已经达到114万，听起来这个数量好像很多，已经过百万，但是。与加油站的数量相比电动车充电桩的数量还是偏少。要知道现在大多数的电动车纯电动的续航也就两三百公里，开电动车的人普遍有用电焦虑，尤其是在冬天或者是夏天的时候开着空调耗电量更大，经常有人说开着电动车最好不要跑高速，因为跑高速的时候耗电量非常大。
目前国家有对充电桩的数量进行规划。未来将建设1.2万个集中式的充电站480万个分散式的充电站，通过这些充电站来化解电动车车主的用电焦虑。
加油站的数量
根据数据显示，2018年我国加油站数量已经超过10万座。加油站的数量有超过10万座，加一次油可以跑个四五百公里。而且在高速上面跑过个四五十公里就会有一个加油站，所以基本上车主在跑高速的时候一点都不担心。
充电时间
对于电动车来说，充电耗时也是一个不利因素，加油站快的话，可能四五分钟就加完一箱油，但是对于电动车来讲，至少要充个三四十分钟到几个小时才能充满电，虽然有些汽车有快充30分钟，可能充个百分之七八十的电，但是快充对于汽车电池不利。在高速上充电要等三四十分钟，这对于车主来说也是一个耗时的活动。燃油车花个四五分钟就可以充完电动车，至少花半个小时，从中就可以看出效率差异，充一个电动车可以加完五6辆燃油车。所以可以预计如果以后随着电动车越来越多，在高速上服务区里面排队充电的车也会越来越多。这个号时的糟糕体验也是考验车主选择电动车的一个因素。
保有量
截至2018年年底，汽车保有量2.4亿，新能源汽车仅有261万辆。从这个数据来看，新能源汽车的数量占比非常少。但也告诉我们，也许新能源充电站的建设并不需要太多。过多的规划，新能源充电站对于财政也是一个负担，这就回到一个鸡生蛋蛋生鸡的问题，如果没有充足的充电站，那么普通人就不愿意买新能源汽车，但是如果没有充足的新能源汽车，企业也不会去新建新能源汽车充电站。现在政府是通过政策鼓励激励大家去购买纯电动汽车，对于充电站的建设，不知道国家有没有相应的补贴。
为国家电网建设充电站，我觉得这有一个既当裁判员又当运动员的好的现象，国家电网本身是提供居民用电需求的企业基本上所有的用电企业都要对接国家电网，充电站的建设方也不例外，但是现在国家电网自己也运营新能源汽车充电站，这就让局面变得比较复杂，国家电网肯定会偏向于自己的充电站建设。以前燃油汽车还有中石油，中石化，珠海游中华这些运营方运营加油站，，而且还有很多民营加油站现在在新能源充电站方面，只有国家电网南方电网两家，而且都是在不同的区域处于独占垄断地位，这个现象可能不利于企业参与到新能源充电站的建设当中来。一些用电的规章制度都是由国家电网来进行制定的。或者由国家电网来进行提交，参与审议，后续怎样理清国家电网的定位？怎样让国家电网在新能源汽车充电站的建设当中处于一个比较公平的位置，非常重要。
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