政府问责局的严厉审计发现，长期和持续的维修延误继续困扰着海军的51艘攻击潜艇，使纳税人花费15亿美元用于闲置的船只。GAO分析确定，在2008财年和2018财政年度之间，海军的攻击潜艇发生了10,363天的空闲时间和维护延误，因为他们不能进入或离开修理造船厂。GAO调查人员指出了海军快速攻击亚准备困境的博客，博伊西。最初计划在2013年进入延长维护的可用性，重型造船厂的工作量迫使海军推迟维修的开始。到2016年年中，这艘洛杉矶级潜艇再也无法进行正常作战，然后在两年内陷入困境。对于GAO来说，博伊西是服务中更深层维护问题的象征。海军花费大约90亿美元来运营和维持由51艘隐形和静音核动力洛杉矶，海狼和弗吉尼亚级船只组成的舰队，这些船只在发生战争时将负责狩猎敌方战舰和潜艇，收集情报和监视，攻击陆地上的目标并插入特种作战部队。然而，在过去十年中，尽管全球战斗指挥官对其服务的需求不断增加，但海军花费了超过15亿美元用于支持没有提供作战能力的攻击潜艇。“无论潜艇是否被推迟，海军都会承担这些费用，闲置或部署，我们估计的15亿美元是2008财政年度至2018财年因攻击潜艇而未获得任何作战能力而产生的成本，“GAO确定。“虽然承认这些费用的大小，海军官员表示，由于这些操作和支援费用可能会有一些好处，因为空乘攻击潜艇上的人员可以进行一些有限的训练。”GAO调查人员引用了14个攻击潜艇。花费61个月 – 1,891天 – 在等待进入造船厂进行维修时闲置。码头内的延迟也是船只可能面临的延迟总长度。最昂贵的成本与海狼级船相关。GAO估计，每天一个人闲置，美国纳税人的费用为205,705美元。我们估计15亿美元是2008财政年度到2018财政年度攻击潜艇的成本，而没有获得任何作战能力作为回报，“GAO确定。“虽然承认这些费用的大小，海军官员表示，由于这些操作和支援费用可能会有一些好处，因为空乘攻击潜艇上的人员可以进行一些有限的训练。”GAO调查人员引用了14个攻击潜艇。花费61个月 – 1,891天 – 在等待进入造船厂进行维修时闲置。码头内的延迟也是船只可能面临的延迟总长度。最昂贵的成本与海狼级船相关。GAO估计，每天一个人闲置，美国纳税人的费用为205,705美元。我们估计15亿美元是2008财政年度到2018财政年度攻击潜艇的成本，而没有获得任何作战能力作为回报，“GAO确定。“虽然承认这些费用的大小，海军官员表示，由于这些操作和支援费用可能会有一些好处，因为空乘攻击潜艇上的人员可以进行一些有限的训练。”GAO调查人员引用了14个攻击潜艇。花费61个月 – 1,891天 – 在等待进入造船厂进行维修时闲置。码头内的延迟也是船只可能面临的延迟总长度。最昂贵的成本与海狼级船相关。GAO估计，每天一个人闲置，美国纳税人的费用为205,705美元。50亿美元代表2008财政年度到2018财政年度攻击潜艇的成本，但没有获得任何作战能力作为回报，“GAO确定。“虽然承认这些费用的大小，海军官员表示，由于这些操作和支援费用可能会有一些好处，因为空乘攻击潜艇上的人员可以进行一些有限的训练。”GAO调查人员引用了14个攻击潜艇。花费61个月 – 1,891天 – 在等待进入造船厂进行维修时闲置。码头内的延迟也是船只可能面临的延迟总长度。最昂贵的成本与海狼级船相关。GAO估计，每天一个人闲置，美国纳税人的费用为205,705美元。50亿美元代表2008财政年度到2018财政年度攻击潜艇的成本，但没有获得任何作战能力作为回报，“GAO确定。“虽然承认这些费用的大小，海军官员表示，由于这些操作和支援费用可能会有一些好处，因为空乘攻击潜艇上的人员可以进行一些有限的训练。”GAO调查人员引用了14个攻击潜艇。花费61个月 – 1,891天 – 在等待进入造船厂进行维修时闲置。码头内的延迟也是船只可能面临的延迟总长度。最昂贵的成本与海狼级船相关。GAO估计，每天一个人闲置，美国纳税人的费用为205,705美元。海军官员表示，由于空乘攻击潜艇上的人员可以进行一些有限的训练，因此可以从这些操作和支援费用中获得一些好处。“GAO调查人员引用了14个攻击潜艇，共计花费61个月 – 1,891天 – 闲置时等待进入造船厂进行维修。码头内的延迟也是船只可能面临的延迟总长度。最昂贵的成本与海狼级船相关。GAO估计，每天一个人闲置，美国纳税人的费用为205,705美元。海军官员表示，由于空乘攻击潜艇上的人员可以进行一些有限的训练，因此可以从这些操作和支援费用中获得一些好处。“GAO调查人员引用了14个攻击潜艇，共计花费61个月 – 1,891天 – 闲置时等待进入造船厂进行维修。码头内的延迟也是船只可能面临的延迟总长度。最昂贵的成本与海狼级船相关。GAO估计，每天一个人闲置，美国纳税人的费用为205,705美元。891天 – 等待进入造船厂进行维修时闲置。码头内的延迟也是船只可能面临的延迟总长度。最昂贵的成本与海狼级船相关。GAO估计，每天一个人闲置，美国纳税人的费用为205,705美元。891天 – 等待进入造船厂进行维修时闲置。码头内的延迟也是船只可能面临的延迟总长度。最昂贵的成本与海狼级船相关。GAO估计，每天一个人闲置，美国纳税人的费用为205,705美元。 海狼级快速攻击潜艇康涅狄格州于8月13日停泊在美国舰队活动横须贺岛进行港口访问。海狼级潜艇是世界上最安静的潜艇之一，是海军最先进的海底武器之一但延误进入根据政府问责局的数据，2008至2018财政年度，从仓库维护费用纳税人中扣除了3.550亿美元。（MC1 Benjamin Dobbs / Navy）虽然GAO认可海军努力解决公共仓库 – 波特茅斯海军造船厂，诺福克海军造船厂，普吉特湾海军造船厂和中间维修设施的劳动力短缺问题。和珍珠港海军造船厂和中级维修设施 – 调查人员发现，领导者仍未能在公共和私人造船厂之间有效地分配维护期。据GAO称，实际上，攻击潜艇的维修延误时间更长，船只闲置时间也有所增加。这涉及国会山的立法者，他们担心漫长的空闲时间会影响船队，影响船员培训并危及士气。GAO审计员确定，影响潜艇维修问题的主要因素是延迟完成维修站维修。例如，自2008年以来的10,363天总损失天数中，调查人员估计仅有8,472（或82％）可以用于公共仓库维护延误。虽然海军可以更好地利用通用动力电动船和亨廷顿英格尔斯工业公司 – 纽波特新闻造船公司运营的制造和维修码来缓解这些问题，但黄铜尚未完成全面的商业案例分析，遵循五角大楼旨在分配工作的指导方针两种码之间，GAO确定。私营造船厂的高管告诉GAO，他们有能力在未来五年内增加维修工作，海军在过去的五年里将船舶维修工作转移了大约800万工时，但“它已经零星地进行了修理”，GAO私营部门官员告诉调查人员，那些零星的工作量变化“导致修复工作量差距，扰乱了私人造船厂的劳动力，性能，和资本投资 – 创造成本最终部分由海军承担，“报告称。由于海军的水下部队非常重视安全，因此官员拒绝在潜艇训练和维护标准上妥协。引用SUBSAFE计划，海军领导人将推迟部署，以确保达到标准。这意味着准备工作仍然很高，与海军的其他战舰相比，船只处于良好状态，指挥官告诉GAO调查人员。 潜水艇Thresher于1960年7月9日在缅因州Kittery的朴茨茅斯海军造船厂举行的仪式上首次进入水中。在不到三年后，它在新英格兰海岸的深水淹没试验中沉没，造成112名船员死亡成员和17名平民。事故和对它的探测促使海军建立了对潜艇的严格安全要求，以防止在海上再次发生损失。潜艇安全认证计划称为SUBSAFE，可确保关键系统获得高质量的记录工作。SUBSAFE认证的潜艇从未丢失过。（海军历史和遗产司令部）虽然海军改革仍在继续，但他们将花费很长时间来解决GAO在报告中指出的问题。公共造船厂继续试图雇用新工人来解决劳动力短缺问题，将文职员工人数从2007年的25,087人增加到2017年的34,160人。但到2020年，目标仍然是36,100名工人，海军领导人承认，员工将基本缺乏经验，需要很长时间才能达到完全熟练程度。 。海军发布了计划公共造船厂资本投资的蓝图，但GAO在2017年底确定该服务承认在未来23年内无法支持50个计划的潜艇维护期，这要归功于码头的容量和能力不足。根据GAO的说法，海军采取了一项船厂优化计划，计划在未来二十年内投资210亿美元用于满足当前水下舰队的作战需求，但未能包括未来规划的更大舰队。根据海军的一项声明，海军将支付巨额资金以留住高级军官。从10月1日开始，具有重要指挥经验的人每年可获得高达45,000美元的额外资金。作者：Geoff Ziezulewicz在与海军时报和美国海军研究所举行的感恩节电话会议期间，海军作战部长John Richardson表示，“该报告中没有任何意外。”“这方面的所有信息都是我们的信息”非常非常清楚地知道，“职业潜艇艇员理查森说。“我们一直在谈论公共造船厂的维修问题，所以那里没有任何意外。”理查森指出了迫在眉睫的“力量下降”，其中涉及在等待生产新的快速攻击潜艇时退役一些船只。
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